安全駕駛個人心得體會范文
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安全駕駛個人心得體會范文篇1
近年來隨著汽車石油化工的迅猛發(fā)展,人們的生產(chǎn)、生活方式產(chǎn)生了巨大變化,汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量,使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的在政治上、經(jīng)濟等領(lǐng)域及生活中的衣、食、住、行各個方面字約占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。然而,在人們享受汽車帶來的速度感和便利感受的同時,也就不得不應(yīng)對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴(yán)重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也汽車成為汽車產(chǎn)品設(shè)計的重中之重,安全帶、安全氣囊、ABS等先進(jìn)的安全設(shè)施層出不窮。而在交通安全諸多要素中,人即駕駛者才是核心因素,也是降低或降低交通事故的關(guān)鍵因素,所以加強對汽車駕駛?cè)藛T的安全駕駛技術(shù)、緊急事故處理方法原則及安全意識督導(dǎo)教育和指導(dǎo)至關(guān)重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關(guān)系到干警生命安全和財產(chǎn)安全,作為駕駛員理應(yīng)應(yīng)切實增強職責(zé)意識和使命意識,把預(yù)防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的'重中之重來抓,以適應(yīng)我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應(yīng)樹立安全行車意識,違犯安全管理規(guī)定,并努力提高駕駛員技術(shù),專心駕駛、細(xì)心駕駛、細(xì)心駕駛,做到行萬里車,保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預(yù)防為主”的良好車輛駕駛與行政管理氛圍。
近日,我參加寶馬指導(dǎo)駕駛員的學(xué)習(xí),其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預(yù)防及措施、駕駛員的職業(yè)道德車長進(jìn)行講解和輔導(dǎo),我更加深刻的全面性認(rèn)識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛相關(guān)人員,總結(jié)了自我多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗,并結(jié)合汽車指導(dǎo)駕駛員相關(guān)理論知識,及當(dāng)今汽車駕駛的相關(guān)先進(jìn)理論,就汽車中常見的一些緊急事態(tài)及問題,談?wù)劥_保安全駕駛的心路歷程體悟。
首先,在遇上緊急情景時,駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉著,不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備具備良好的意志力,在避險時,心理素質(zhì)好的駕駛員能夠死里逃生化險為夷,完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次,汽車駕駛尹樹娥需先緊急事態(tài)時應(yīng)先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則,以及遇到大客車相撞、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、車胎爆破等前述緊急事態(tài)的處置策略。此外,應(yīng)當(dāng)充分領(lǐng)悟各項處置原則之間的辨證關(guān)系以及各項處置策略之間的共同,根據(jù)現(xiàn)場的具體情景,以原則為指導(dǎo),以策略為依托,合理運用,統(tǒng)籌掌握,采取靈活的處置措施,力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率,減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失,使我們在享受汽車造成的便利和舒適同時遠(yuǎn)離事故。
最終,安全意識是保證安全最起碼的條件,是駕駛員的素質(zhì)的具體表現(xiàn)。所以駕駛員必須從思想上駕駛?cè)藛T著重行車安全,然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等情景,駕駛好車輛,不開快車、英雄車;做到應(yīng)快則快,應(yīng)慢則慢,應(yīng)讓就讓,應(yīng)停則停,把安全放在首位。
安全駕駛個人心得體會范文篇2
近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,人們的生產(chǎn)、生活方式產(chǎn)生了巨大變化,汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增,使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經(jīng)濟等領(lǐng)域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。然而,在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時,也就不得不應(yīng)對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴(yán)重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設(shè)計的重中之重,安全帶、安全氣囊、ABS等先進(jìn)的安全設(shè)施層出不窮。而在交通安全諸多要素中,人即駕駛者才是核心因素,也是降低或減少交通事故的關(guān)鍵因素,因此加強對汽車駕駛?cè)藛T的安全駕駛技術(shù)、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導(dǎo)至關(guān)重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關(guān)系到干警生命安全和財產(chǎn)安全,作為駕駛員應(yīng)切實增強職責(zé)意識和使命意識,把預(yù)防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓,以適應(yīng)我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應(yīng)樹立安全行車意識,自覺遵守安全管理規(guī)定,并努力提高駕駛技術(shù),專心駕駛、留意駕駛、細(xì)心駕駛,做到行萬里車,保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預(yù)防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日,我參加汽車指導(dǎo)駕駛員的學(xué)習(xí),其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預(yù)防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進(jìn)行講解和輔導(dǎo),我更加深刻的認(rèn)識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛?cè)藛T,總結(jié)了自己多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗,并結(jié)合汽車指導(dǎo)駕駛員相關(guān)理論知識,及當(dāng)今汽車駕駛的相關(guān)先進(jìn)理論,就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題,談?wù)劥_保安全駕駛的心得體悟。
首先,在遇到緊急狀況時,駕駛員要持續(xù)頭腦冷靜、機智沉著,不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務(wù)必具備良好的心理素質(zhì),在避險時,心理素質(zhì)好的駕駛員能夠化險為夷,完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次,汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應(yīng)先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則,以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。此外,應(yīng)當(dāng)充分領(lǐng)悟各項處置原則之間的辨證關(guān)系以及各項處置策略之間的共同,根據(jù)現(xiàn)場的具體狀況,以原則為指導(dǎo),以策略為依托,合理運用,統(tǒng)籌掌握,采取靈活的處置措施,力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率,減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失,使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠(yuǎn)離事故。
最后,安全意識是保證安全最起碼的條件,是駕駛員的素質(zhì)的具體表現(xiàn)。所以駕駛員務(wù)必從思想上重視行車安全,然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等狀況,駕駛好車輛,不開快車、英雄車;做到應(yīng)快則快,應(yīng)慢則慢,應(yīng)讓就讓,應(yīng)停則停,把安全放在首位。
安全駕駛個人心得體會范文篇3
1.安全意識要堅定,不能受駕駛員身邊人的影響,或者周邊環(huán)境的影響,去改變自己預(yù)先設(shè)定的行車安全駕駛意識2.開車過程中要保證行人,非機動車,公共交通工具優(yōu)先原則,不管對方是什么行駛狀態(tài)3.對自己車的性能和車況要十分的熟悉
4.保證自己在行車中處于安全狀態(tài),如果不能在安全狀態(tài)下要有脫離危險狀態(tài)的方案。
5.在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速5.在行車過程中的靜止?fàn)顟B(tài)(比如等紅綠燈或者賽車),要清楚后車的車輛行駛意圖和控制潛力,保證不被追尾
6.通過路口是必須要減速
7.在保證自己處于安全駕駛狀態(tài)的狀況下,嚴(yán)格遵守交通規(guī)則
安全駕駛個人心得體會范文篇4
生活在繁雜事務(wù)中的人們,總要面對各種各樣的安全問題,也有著不同的安全心得體會,人身安全,生產(chǎn)安全,飲食安全,財產(chǎn)安全等等,都需要我們認(rèn)真對待。其中駕駛安全是受到較多關(guān)注的一個話題,在駕駛?cè)?、車輛、道路環(huán)境的綜合考量中,既要保證相關(guān)人的人身安全,又要確保道路設(shè)施的財產(chǎn)安全。
車輛的安全性能都有著基本的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),而對駕駛?cè)说鸟{駛行為也有著明確的安全規(guī)定。但對車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)可以通過規(guī)范的生產(chǎn)流程和定期監(jiān)管加以控制,而駕駛?cè)说鸟{駛行為則表現(xiàn)出更多的自由度,甚至處在毫無約束的道路環(huán)境中。
要問一問安全駕駛?cè)说陌踩牡皿w會,可以發(fā)現(xiàn)安全意識起著非常核心的作用,在很多緊急危險的交通環(huán)境中常??梢灾敢{駛者及時做出既不傷害他人的生命、也保護(hù)好自己安全的正確應(yīng)急選擇,即使在他人完全過錯的前提下,也能令駕駛者有意識地減小自身受到的傷害程度。
但反思很多危險駕駛?cè)说氖鹿拾咐踩庾R淡薄有著完全相似的特征。酒駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道超車等等許多危險駕駛行為,都源自對駕駛安全的過度樂觀,都忽視了潛在的社會危害影響。有著幾十年駕齡而沒有出現(xiàn)過任何事故的老司機也許對于駕駛安全心得體會有著更深刻也更實際的見解。本文也只是粗淺芻議,但提高安全意識始終是面對所有安全問題的首要核心原則。
安全駕駛個人心得體會范文篇5
我局職工在局領(lǐng)導(dǎo)正確領(lǐng)導(dǎo)與關(guān)心關(guān)懷下,生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高,私家車漸漸成了大家的代步工具。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字:慢。比如,有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感,這時我只要把車速放慢一點,心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復(fù)雜的時,要慢一點的開車。
二、心細(xì)決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車,專注行駛,及時全面仔細(xì)觀察路面狀況,提前決定和決定。前后左右的動態(tài),要在大腦里及時決定準(zhǔn)確,及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態(tài),禮讓行車,不與他人斗氣,不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識,開車不能忘記安全第一。
四、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀(jì)律,誰不遵守,誰就會受到血的教訓(xùn)。后悔就來不及了。
五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學(xué)會自我控制好自我的情緒,要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
六、及時采取有效的措施,果斷的處理好每一個細(xì)節(jié)問題。堅決不開英雄車,不給自我和他人制造安全隱患。
七、不酒后駕車,不疲勞開車,不違章開車,不帶病開車,不開有問題的車,有良好的心態(tài),不急不躁的把握好手中的方向盤。
八、坐上駕駛崗位,就得開好安全車,時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理,就是家庭幸福的保障。
安全駕駛個人心得體會范文篇6
文明是一盞燈,照亮了你我前行的路;文明是一首歌,交織著你我共同的心聲;文明是一把鑰匙,打開了你我心靈的枷鎖……
在我們的生活中,文明是不可缺少的,也是一個人最基本的禮儀。
在這其中,文明交通是最重要的,也是我們平時最常常忽視的。
在我們小孩的眼里,文明交通無非就是不要亂闖紅燈,走路要走斑馬線之類的,其實我們根本沒有把它當(dāng)回事,只是在大人的嘮叨下裝作“牢記在心”的樣子,在馬路上還是老樣子。小孩先不說,有些大人也是這樣,不懂得文明交通,因此給自己添了許多麻煩,甚至是生命的危害,親人的離去。
我還清晰的記得,十一月四號那天晚上十點左右,媽媽帶我從武康回來,天灰蒙蒙的,路上幾乎一輛車都沒有,只有邊上孤獨的路燈。
當(dāng)我正要昏昏欲睡時,媽媽卻叫醒了我,“諾諾快看——那里出了一場車禍!”我一驚,睡意全沒了,連忙搖下了窗戶。
一輛巨大的工程車停在岔道口,下面壓著一輛摩托車,零件散落一地,可想而知,撞得有多么嚴(yán)重。趁著媽媽報警的時候,我的視線再次往下,一位男子臥倒在地上,一動也不動,腦后還有一灘血,傷勢很嚴(yán)重,估計生命危在旦夕,我不禁捂住了眼睛,默默地為傷者祈禱著,希望救護(hù)人員能盡快趕到。
現(xiàn)在回憶起來,那是我第一次如此近距離的看到車禍,除了那份驚訝,還多了一種悲痛。也許,那名男子是一位父親,那他孩子知道了這件事,會怎樣呢?也許,那名男子是一位丈夫,那他妻子知道了這件事,會怎樣?還有他那年邁的父母親,又會怎樣?這種失去家人的感覺一定很痛苦吧!
車禍?zhǔn)菬o情的,可是人卻是有情的,我們難道就要眼睜睜地看著我們的同胞們一個個在車禍中死去么?我想,任何一個有良知的人都不會袖手旁觀。
其實文明交通很簡單,不用你付出多大的努力,只是酒后不要開車,開車不要亂闖紅燈,走路請走人行道,在路上大家互相多多謙讓和包容,交通就會文明起來的!交通就會井然有序起來的!
在我眼中的文明交通,就是這樣,再也不會出現(xiàn)親人們離去這種悲情了,那種悲劇也不會發(fā)生在我們身邊啦!
當(dāng)然,光說不做是不行的,需要交通真正的文明起來,得靠我們所有人,一句提醒,一個剎車,看起來微不足道,卻往往能阻止一場悲劇的發(fā)生。
同學(xué)們,讓我們一起行動起來,從我做起,讓文明交通伴隨我們一生一世!
安全駕駛個人心得體會范文篇7
最近一段時期,我參加了駕校,駕駛員學(xué)習(xí)夜校。透過理論知識和駕駛業(yè)務(wù)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí),對交通法規(guī)和安全進(jìn)一步駕駛等基礎(chǔ)知識有了進(jìn)一步的認(rèn)知和認(rèn)識。對安全駕駛有了更深刻的體會。
隨著我國綜合國力的進(jìn)一步增強不斷增強,社會主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升,人們的物質(zhì)生活水平越來越好,我們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也更加越來越高,交通步入用車迅速進(jìn)入評測百姓家,成為工作和生活中不可缺少的管理工作一部分。如何遵守交通法規(guī),做安全駕駛、禮貌行車的楷模,為構(gòu)建和諧社會、和諧家庭家庭成員盡一份自我的力量,我的.體會總的一句話就是:“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時,經(jīng)??煽吹焦穬膳詷淞⒅叽笮涯康慕煌ò踩疲骸笆纬鍪率慰臁保熬坪髧?yán)禁駕車”,“為了您和家人的美滿,請注意交通安全”等等。這些語重心長的言談,也許當(dāng)時的人們對此理解并不可貴,但對于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和當(dāng)然即將從事車輛駕駛的我來說,理解更透了,感觸更深了?;厥滓郧敖煌ㄊ鹿?,哪一齊不是車速前車太快引發(fā)的,哪六次不是違反交通法規(guī)造成的,真是“車禍猛于虎”阿。
安全行人看起來是很事簡單的一件事,里面雖有必須的道理,就像教師傅開著車一樣,一個簡簡單單的操作,一個的眼神,一兩秒鐘的時間,就把包含這些道理全部包括在內(nèi)了。所以,當(dāng)我們駕駛車輛時,應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī),避免危險意外事故在我們盡量減少身上重演。
以下是我在學(xué)習(xí)的期間想各位師傅學(xué)到和出來駕駛幾點意見,不對之處多多包涵,多指教。
一、準(zhǔn)時參加交通安全警示教育幼兒教育學(xué)習(xí),及時了解安全新形勢,透過每一次上課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí),工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓(xùn),沉穩(wěn)穩(wěn)重駕駛是人身安全行車的重要保證,安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對安全帶給警惕,一點都不能松懈。
二、在高速公路上生命安全必須要持續(xù)最安全的距離,更加車速而定,例如越野車行駛速度在100公里,跟前車距離應(yīng)持續(xù)在100米以上,觀察后車的限速速度,如你的候車距離你太近,那你就要采取輕點剎車,提醒而后車不要跟得太近。個性是氣質(zhì)高速公路出入口位置,是交通事故的黑點,所以告訴公路上持續(xù)車距是最重要的;其次是不要亂變行車路線,要觀察清楚前后左右的狀況能夠變線,不要左穿右插,違章超車,按線行車,必須要銘記在心,要時時刻刻提醒自我正確行駛的標(biāo)線,才能保證安全。
三、在城市道路行車,需要要按規(guī)定的車速,規(guī)定的路線行駛,不闖紅燈,不搶道路,觀察行人的狀態(tài),要以人為先。
四、在風(fēng)雨季節(jié)路面可能有積水,要看清楚是路面積水水深境況,凡塘?xí)r埃唐佩縣發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須持續(xù)平穩(wěn),以低速檔行駛,過完水路面后,要滾車輪幾下剎車排出車輪里面的積水,不然會影響剎車安全,如遇暴風(fēng)雨視線不清時,要靠邊停車待行,等暴風(fēng)雨過后再行,必須要做到四防,即:“一防視線不清,二防行車撞人,三防車輛側(cè)滑,四防涉水陷車”,駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛,就是要自覺維護(hù)交通秩序,做到“寧停三分,不搶一秒”,開禮貌車,行禮貌路,以實際行動爭做消防工作、禮貌行車的模范,做一個懂法守法的駕駛員。
安全駕駛個人心得體會范文篇8
做為一名客運老司機,保證安全駕駛是一名職業(yè)老司機應(yīng)該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛,的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言應(yīng)該說到目前為止,與許多老師傅比起來,我還只是一名小學(xué)生,不敢妄談什么經(jīng)驗,只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會,在這里與大家一同討論。
保證安全駕駛最重要的就是要加強學(xué)習(xí),這里談到的學(xué)習(xí),不只是做做表面文章而是要認(rèn)真的學(xué)習(xí),真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老老司機員的行車經(jīng)驗、學(xué)習(xí)處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識,這不僅僅是一名老司機員應(yīng)該具備的素質(zhì),而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。
學(xué)好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解,明確自己的權(quán)利和義務(wù),在自己的工作中,才能活學(xué)活用。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身,更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身,還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中,我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間,我能夠?qū)W習(xí)許多法律條文中較難理解的東西。比如,我曾在一個電視節(jié)目中看到,在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解,追尾肯定是后車的全責(zé),也就是轎車的責(zé)任。
但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責(zé)任。當(dāng)時我對此產(chǎn)生了疑問,但節(jié)目中卻明確指出前車,也就是農(nóng)用車也有同等的責(zé)任,因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán),即使不發(fā)生事故,農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見,“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求老司機員保證駕駛的安全,“各行其道”更為重要?!罢P旭偂钡恼嬲饬x還包含了老司機對“路權(quán)”意識的理解和認(rèn)識,所以說一名真正合格的老司機,一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合,忽視了這一點,也不是一名合格的老司機。
說到文明駕駛,這不僅關(guān)系到行車安全的問題,更關(guān)系到整個社會的文明進(jìn)程。文明駕駛包括許多,有車讓人,車讓車。車讓人很好理解,機動車避讓行人和非機動車,因為后者是弱者。相對而言,機動車作為強者應(yīng)該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時,更好的體現(xiàn)了社會文明的進(jìn)程,體現(xiàn)了當(dāng)今以人為本的社會原則。而談到車讓車,又是就很難讓人理解,都是機動車,無所謂誰強誰弱,誰占道誰占理,本無可厚非。
但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通,遵章車避讓違章車,不僅減少了事故發(fā)生的可能性,更是體現(xiàn)了老司機自身的文明素質(zhì)。這有時很難做到,但如果我們記住“忍一時風(fēng)平浪靜,退一步海闊天空”的古訓(xùn)時,許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中,我非常想提的一句是,老司機本身一定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中,經(jīng)常會看到有的車輛左右并線,在幾條行車道內(nèi)出出進(jìn)進(jìn),不斷的變更車道,而且非常順利,并沒有發(fā)生事故,我們會很佩服他們,實質(zhì)是欣賞他們。但我想說,作為老司機,他們也許是無可挑剔的,駕駛技術(shù)也是非常嫻熟的,但是作為一個社會人來說,他們是不成熟的,在自己方便的時候,忽視了其他人,給他人帶來了不便,這不是我們學(xué)習(xí)的榜樣。駕駛車輛的時候,應(yīng)該做到,在沒有特殊情況時,減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn),更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。
對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點,我也很想談一點自己的體會。作為一名老司機員來講,應(yīng)該說有一定的駕駛技能,但我想強調(diào)的是,并不能認(rèn)為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟,我們所說的技能技術(shù),不僅僅是把車開動,而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當(dāng),時刻提防突然事件的發(fā)生,在緊急情況下,是否能夠控制住自己駕駛的車輛,也就是說人要支配車,而不能讓車支配人。因為我們是客運老司機,不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能,最高的境界就是“人車合一”,這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在情況發(fā)生前,提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要,以往的教訓(xùn)告訴我們,許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下,最容易放松和怠慢。因此,“預(yù)見性”是最高的境界,也是所有老司機一生追求的境界。
學(xué)習(xí)其他人的經(jīng)驗,對于一名老司機來講,也是受益匪淺的。在這里,我很想談一談,我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我,每天下班后,在放松的同時,把自己一天的經(jīng)歷回想一下,是非常有必要的。我嘗試著做了,發(fā)現(xiàn)果然很見效,每天回想一下自己當(dāng)天行車中所經(jīng)歷的事情,看有什么情況時可以避免的,有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么,細(xì)細(xì)的梳理一下,真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù),更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持,從中收獲不小,幾年來,我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄,不時的看一看,回味一下。應(yīng)該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見,老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多,無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進(jìn)行一下小結(jié),談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得,說來與大家分享,如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新老司機,只想把自己的本職工作做好,也只是想做一名真正合格的安全老司機,為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。
安全駕駛個人心得體會范文篇9
本人行車中喜歡總結(jié)一些規(guī)律與想法,在此愿和車友們分享,期望拋磚引玉。
1、一旦出現(xiàn)盲區(qū),就要假定有狀況(人或車沖過來)。
一向以來,有種狀況相當(dāng)擔(dān)心,個性是經(jīng)過停下的大客車身旁,或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時,或者在前方看不見的彎道時,個性擔(dān)心這種狀況。如果速度過快,出來汽車、摩托、小孩、行人等,根本就沒有反應(yīng)的時間,必出事故。
有一次在x我遇到過這樣的狀況,我從一密集停車的小區(qū)開出來,準(zhǔn)備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人,我鳴了幾次喇叭,還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來,沖到我車前。如果不是我腳在剎車上,他恐怕不死即傷,我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多,空間狹窄,此刻我是能不去就盡量不去,真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場,我此刻車子也裝上了記錄儀,以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍,有一次在外辦差回來,他坐在副駕駛位,車行山路上坡彎道,占了對方來車的道,突然上面沖下來一輛大貨車,兩車來不及避讓,劇烈相撞,駕駛員當(dāng)場死亡,他頭部受傷也差點掛了,在醫(yī)院躺了一個多月。復(fù)雜路況行車,盲區(qū)不停變化,風(fēng)險明顯增大,駕駛員必須要遵守交規(guī),多作預(yù)防:遇彎道多鳴喇叭,晚上則要變換燈光提醒對方來車,降速行駛,更不能侵到對方車道。
從某種好處上講,夜間行駛?cè)绻徽_使用遠(yuǎn)光燈,比如一向開大燈而且大燈個性亮,就容易在車輛的前方構(gòu)成強光,如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔,就導(dǎo)致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于較暗的人或物,結(jié)果人或物辨識變得困難),相當(dāng)于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū),大大提高了對面來車的行駛風(fēng)險,這是違法也是十分不負(fù)責(zé)的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事,也要防止無意中給他人制造盲區(qū),引發(fā)事故!退一步來講,路上的車都有大燈,你自己也是別人的對面來車,也可能被這種不良習(xí)慣所害。
盲區(qū)就意味著危險,沒有一齊車禍?zhǔn)穷A(yù)先想到而發(fā)生的,受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的!
2、永久持續(xù)足夠的車距。
這個比較容易理解,車距就是避免車禍最好的保障,而車輛配置再好再安全,其作用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上持續(xù)車距。
開車三年多,我碰到兩次驚險的狀況,一次是深夜在高速開車,前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道,我車速100左右,車距在50M左右,頓時把我嚇傻了,急剎車,鳴喇叭,打雙閃一連串動作做下來,看到車子快追上時,相對速度已經(jīng)慢了,確信這回不會傷到人,才松了一口氣,要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上,估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過x汽車總站邊上的路,等好好久綠燈來了,大家都在加速,突然前車剎車,我們相距不到8米,一腳急剎車子還是追上去了,所幸又沒有追上!之后查看行車錄像,一輛小車從對面車道急速轉(zhuǎn)到我方車道,我只盯了前車,沒有看得更遠(yuǎn),忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車,差一點釀成事故,嚇了一大跳。再往前走不到150米,這輛白色LIVINA再次突然停車,又有一輛汽車從右邊輔道進(jìn)入主車道,這屁車又沒有征兆突然停了,我再次急剎,嚇得腳都軟了,趕緊從身旁超過,不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是,始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1.5倍。這樣不好的結(jié)果是,經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況,還是遵守這個原則,降速調(diào)整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
3、切勿疲勞駕駛
我以前差點因為疲勞駕駛而送命。
一次和同事開QQ3拜訪客戶,午后吃過飯回來,正值疲勞時分,頭天又沒有休息好,困勁上來了,想了很多辦法都不能持續(xù)清醒,附近又沒有服務(wù)區(qū),只好睜3秒瞇3秒,結(jié)果一不留意睡著了,車輪跑偏壓到高速的水泥邊,劇烈的彈了起來,把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕,所幸老天保佑那天沒有出事,要不高速上出車禍,后果不堪設(shè)想!
每次疲勞犯困時,我都會想起這起事故,就會神清氣爽,十分清醒,畢竟,這樣的錯誤,永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗,也遠(yuǎn)比死于車禍強上百倍。
平時,我的車上,還是備有"飛人"藥水和風(fēng)油精,防止打瞌睡用的
4、持續(xù)平和的駕駛心態(tài)
行車上路,持續(xù)平和的心態(tài)十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人,什么的狀況都可能會遇上。有一條謹(jǐn)記,保證自己平和的駕駛心態(tài)。遇人插個隊,閃個燈,甚至擠你一下,大度點看待,這都算個啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為,不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當(dāng)我從第三方的角度看這些行為和這些人時,總是一笑置之。你所操縱的是車,風(fēng)險是你的寶貴生命。交通安全,是怎樣講也不為過的
5、樹立起這樣的意識:你永久是車流中的一分子,前后左右都可能有車,你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。
為什么這么說呢,很多司機一開車,就只看前方,感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害,很容易誘導(dǎo)人們開車時只關(guān)注自己怎樣走,忘記了前后左右,個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習(xí)慣于往前看,而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己,并且要透過左右后視鏡、內(nèi)后視鏡等來間接觀看,因此屬于較弱勢的一種行為,容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上,務(wù)必克服這樣的弱勢,確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài),才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息,依靠于幾塊后視鏡,因此確保他們清晰準(zhǔn)確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布,很簡單但很有用。開車之前,多檢查一下后視鏡,也但是是舉手之勞。
6、安全警示標(biāo)志要足夠遠(yuǎn),足夠顯眼
高速路上,車速極快,日常生活中的很多距離,在高速上都變得近在咫尺,很多日常生活中的預(yù)留距離,在高速上就突然變得不夠用了。如警示標(biāo)志,交規(guī)上規(guī)定150M,是有道理的但我見過的高速上放的警示牌,很多就在車后1~2個車身距離,多的但是50米左右。這個距離對行人足夠有用,對高速行駛的汽車,等發(fā)現(xiàn)這個標(biāo)志再停車時,距離就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了,結(jié)果就造成了很多二次事故,網(wǎng)上一搜一大堆的報道。要明白,多數(shù)車輛剎車時,速度從100碼到靜止,其剎車距離在40M以上,加上駕駛員的辨認(rèn)時間,反應(yīng)時間,所需時間至少2秒以上,汽車一秒鐘就開過30米,你認(rèn)為幾十米的距離夠用嗎
我的一個表弟,以前為人開車,晚上車輛出故障停在路邊,車后放了警示牌,他和老板鉆到車底下修車,結(jié)果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了,兩人命喪他鄉(xiāng),造成兩個家庭嚴(yán)重杯具,他老板更是家破人亡,姨夫姨娘倆人中年喪子,一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復(fù)上演了。
7、要明白,很多路人是不懂交規(guī)的
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸,差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭,還避讓過行駛在快車道的三輪車,多次的經(jīng)歷讓我意識到,很多路人不懂交通規(guī)則,所以你也不能預(yù)期他們按交通規(guī)則行走。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框,也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應(yīng)對復(fù)雜路況。有上高速撿垃圾的,有騎摩托逆行的,這些我們都得加以預(yù)防,敬而遠(yuǎn)之。
個性要提到騎單車的,騎行上路不需要任何交規(guī)培訓(xùn),全靠各人自覺。但上了年紀(jì)的大叔大嬸騎單車,有幾個進(jìn)過駕校理解培訓(xùn),有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓(xùn)自行車行駛的速度相對較快,個性是電動自行車,有的能夠跑到將近50碼的速度,如果駕駛?cè)瞬欢煌ㄒ?guī)則,他們可能會騎行到機動車道狂跑,并且變換車道還不打燈,你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的,沒有后視鏡,沒有轉(zhuǎn)向燈,還個性喜歡隨意變道,不打手勢,看了真讓人著急。
推薦電視臺多準(zhǔn)備一些交通規(guī)則的電視培訓(xùn)或講座,這對普及交通知識,減少因無知而導(dǎo)致的交通事故,善莫大焉。
8、要明白,移動汽車不是那么精確的
這個問題我以前騎單車時沒有想過,但當(dāng)自己開車之后,就明白這個風(fēng)險了。在車輛擁擠的路段,有些騎車人喜歡見縫插針,鉆到兩輛車中間騎行,距汽車但是20公分左右,我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白,司機坐在駕駛位上,他看不到車身附近地面上的狀況,其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離,再說,想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性,很容易摔車,距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到)。距離大幾公分還沒事,少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手,就更不要說了,緊急時候一把出去差個半米都是有可能的,弄不好就是一條人命了。因此,在此奉勸各位路上的非機動車朋友,和汽車持續(xù)一點距離,讓點空間,也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離,冒這不必要的風(fēng)險!
9、行車要看得遠(yuǎn)一點
行車路上,光看前面一輛車是不夠的,要想預(yù)計前面車輛的行為,避免追尾等事故,除了持續(xù)車距外,還需要了解前車所面臨的交通狀況,做到這一點,只有看得遠(yuǎn)一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況,其實都有與行車時看得不夠遠(yuǎn)有關(guān)系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊,就就應(yīng)推想到后面一部可能要變道,如果事先看到拐彎過來的對面來車,我就可能提前減速預(yù)防,不至于這么被動。因此,要確保安全,還是加上這么一條,看得遠(yuǎn)一點,推測前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險,才更可靠。
10、變道時最好略微加點速。
主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。
11、適度交談。
完全不談話容易打瞌睡,有時也不太禮貌,但交談太多又容易分心。我的方法是,如果碰到路況復(fù)雜,就主動閉上嘴巴暫不說話,待路況變好時再恢復(fù)交談。
12、開車時絕不接打電話,盡量少操作中控按鈕
這一條也是因為差點出事而總結(jié)出來的有一次我開手動檔快拐彎時,一個電話進(jìn)來,我伸手接電話,這時彎道出現(xiàn),一個手忙但是來,車子直沖路邊一店面而去,所幸一腳剎車剎住了,要不就是一齊車禍。停住一看,一個完全不必接的電話,差點讓我出了一齊車禍。自此之后,我給自己立了規(guī)矩,開車時絕對不接電話,有人在身旁能夠代接,但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍(lán)牙電話,就沒有這方面的問題了。
同理,如播放機等的操縱,也容易分散行車的注意力,一旦低下頭來操作,很容易忘記還在開車,分心時間超過2秒,車子就跑出去幾十米了,就很容易出事故,切切注意!這方面是有人出過事故的,就是一轉(zhuǎn)瞬間。
13、養(yǎng)成停車?yán)謩x、啟動看檔位的習(xí)慣
這一條我也出過狀況,還有兩回。一次是路上堵塞,停車等候,正好路面有一個小小坡度,掛空檔后忘記拉手剎,車子溜坡擠到后面一輛車,但沒有造成損失,被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準(zhǔn)備買椰子,忘記拉手剎,開始溜得慢,后面加快了,我發(fā)現(xiàn)不對,趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車,幸好邊上沒有人或車,才沒有造成事故。但連我這么細(xì)心的人都犯這類低級錯誤,想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣。
啟動看檔位是手動檔的要求,點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位,打火時車子可能突然沖出去,也存在隱患,出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎,帶剎行駛,對剎車損害極大,也要避免。
關(guān)鍵還是在于,要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習(xí)慣,平時要嚴(yán)格遵守以構(gòu)成下意識的動作。
14、拐彎、停車不要怕麻煩
這一條我出過兩三次小事故,剛開車時對車不熟悉,拐彎時覺得比較勉強,但想僥幸一試,結(jié)果把前保險杠磨花了。還有一次,停車時沒有把握,但感覺可能透過,怕麻煩沒有下來確認(rèn),結(jié)果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一齊事故,事故車主倒車時,由于觀察不仔細(xì),竟然將自己的親生女兒撞死了。
開車千萬不要怕麻煩,越是怕麻煩,往往導(dǎo)致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話,給車輛配上倒車?yán)走_(dá)、倒車影像甚至前置影像、側(cè)面影像,會有良好的效果。當(dāng)然,也不能完全依靠于這些裝置,畢竟他們看到的范圍還比較窄。
15、安全的速度取決于行駛環(huán)境
也就是說,30碼不必須都安全,100碼也不是都危險,這取決于當(dāng)時的路況與車況。在小區(qū)內(nèi)行駛,10KM有時都嫌快,因為時不時出現(xiàn)視覺盲區(qū)。在路況良好的高速,100碼也完全沒有問題。要看具體環(huán)境,不能定論。所以,別以速度決定安不安全。過彎時慢一些,對自己的剎車多一點余量,不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了,你怎樣辦?
16、多觀察路牌,不要完全依靠導(dǎo)航
車要開得好,其得對駕駛員的要求十分高,要耳聰目明,觀察仔細(xì),反應(yīng)迅速,這一點真不是件容易事。除了高速的標(biāo)識做得比較規(guī)范,不容易錯過外,一般的道路個性是等級較低的道路,標(biāo)識做得很簡陋,有點甚至能夠說是不負(fù)職責(zé)。
有時錯過一塊標(biāo)牌,就不知覺中進(jìn)入另一限速規(guī)定了,很容易中招。還有路況很好的地段,限速偏偏標(biāo)得很低,讓人直罵這設(shè)定限速的人不長腦子。但話說回來,在路上就得服從交規(guī),我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài),認(rèn)真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
對于導(dǎo)航,我十分依靠,因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導(dǎo)航,如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等,此刻各家的導(dǎo)航、地圖都比前幾年有了明顯的進(jìn)步,能夠在線更新,提示也比較豐富,能夠根據(jù)個人的喜歡使用,我手機裝的是騰訊地圖,有時還裝個高德導(dǎo)航互補一下(此刻的車上也有個Garmin導(dǎo)航,用是好用,就是4S從不帶給數(shù)據(jù)更新服務(wù))。
每個導(dǎo)航都有自己的不足之處,不能說誰完全能夠代替誰;國內(nèi)的道路更新速度更是日新月異,導(dǎo)航數(shù)據(jù)往往來不及準(zhǔn)確刷新,常有變化,因此選取國內(nèi)的導(dǎo)航軟件更為實用。
因此,行車之前,了解一下自己的大概行駛路線方向,結(jié)合道路上的指示,再根據(jù)導(dǎo)航提示來,比較靠譜。即使導(dǎo)航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子。
所以,此刻我喜歡“導(dǎo)航+常識”結(jié)合的方法來決定,不完全聽導(dǎo)航的。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究,做到心中有數(shù),路上不慌。
17、打開車門先看看
這個我開車沒有碰到過狀況,但騎單車時碰到過,那時自己還沒有駕照,騎車時飄過一輛停在路邊的車,它突然開門,差一點點就撞翻了我。
由此想到,自己開車門時,也應(yīng)注意看看后面是否有來人來車,個性是不懂駕駛的乘客,更容易缺少這種防范意識,象上了年紀(jì)的老人,小孩子等等,尤其需要提醒他們。另外,有些車門打開時有慣性,開門時不注意控制開門速度,車門開啟的后半段會彈出去,很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事,他還是駕駛員呢,開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點,人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事。
由于開車門時,下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見(這也是前面提到的強勢行為),往往會忽視車道上其它方向來車,從而生成的事故隱患。當(dāng)然,換個角度看,這也是盲區(qū)的問題。更嚴(yán)重的狀況,去年有一齊事故報道,一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人,沒想到剛一下車就被后面來車撞上,救人者自己被撞身亡!十分可惜!在車道上,如果沒有看清周圍來車的話,下車就往往意味著將自己置身于險境,不能不加以重視;個性在高速上,更是嚴(yán)禁在車道上停車,這個一旦出錯,可往往是生命的代價!
18、倒車注意事項三點:全程持續(xù)人車距離,指揮者絕對避免站在車與墻中間,駕駛員打開兩個前車窗
這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案:一對小夫妻剛買車去車管所上牌,妻子站在車后指揮丈夫停車,粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上,車子猛地后沖,將妻子直接抵到墻上,當(dāng)場死亡,歡歡喜喜的事轉(zhuǎn)瞬間成為人間杯具!還有報道,停車入庫時丈夫在車庫后面指揮,妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死,自己一慌伸出頭去看,車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導(dǎo)致兩口子兩兩歸天,實在十分十分痛心。
全程持續(xù)人車距離,尤其是指揮倒車的人,要主動持續(xù)車距??上У氖牵枚酄顩r下,指揮倒車的人并不懂駕駛,不了解汽車的特性,也缺乏安全意識,或者是總是心存僥幸認(rèn)為不會出事,為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮,孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤,隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況,我通常是大聲吼叫,讓指揮人走開并停車。
還有一種狀況,此刻車輛的密封性都比較好,如果關(guān)上車窗,外面的聲音就變得很輕,這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到,甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到,十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習(xí)慣性的打開車窗,保證車內(nèi)車外的聲音清晰可辨,交流通暢,這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調(diào)。雖然停好后麻煩一點,還需要關(guān)一下車窗,但與安全相比,這一點麻煩是務(wù)必的代價,值得付出。
19、寧可付出小代價,也要避免大的損失。
這個有點象保險,花小錢來避免大的損失,其實質(zhì)是降低風(fēng)險的作法,在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口,等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉(zhuǎn)回來,這樣的作法對人對已都安全,代價是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上,如此做法拋開違章不說,其行為真的十分危險,容易導(dǎo)致被后面來車撞擊,由于前車動作快,后面車輛往往難以避讓,十分容易出現(xiàn)車禍,網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經(jīng)歷,都堅持安全的走法:一次由于錯過路口走錯了道,從龍崗一口氣開到了x,也沒有選取倒車十幾米走原路口;還有一次選取走下個路口結(jié)果由于修路導(dǎo)致行駛時間大幅度增加,晚點了將近半個小時,但都保證了人身安全。
雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損,但一旦出現(xiàn)事故,就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風(fēng)險的安全投資,就容易認(rèn)同了。
20、別總指望自己的運氣好
要相信海恩法則和墨菲定律,換句中國的俗話,那就是“走多了夜路總要碰到鬼的",運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學(xué)上有個海恩法則:每起嚴(yán)重事故的背后,大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確:如果這樣做可能會出錯,那它就遲早必須會出錯。
其實質(zhì)都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈,亂用遠(yuǎn)光燈,跟車距離小,隨意亂插隊,超車頻變道,這些壞毛病多了,經(jīng)常這么做,總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來,就看你那時的運氣如何了。
那里補充一下個人對于安全的理解?!笆鹿适菬o情的”這句話我喜歡這樣解讀:
1、事故總在你想不到的時候發(fā)生。
2、事故發(fā)生不管你是什么人,一視同仁。
3、事故的后果與你的心理預(yù)期毫無關(guān)系,只按它自身的規(guī)律來。
4、最大的隱患是,我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的,真發(fā)生時,又難以理解。
仔細(xì)體會下這幾句話,有時覺得事故真是十分可怕的,我們能做的只有事先預(yù)防與避免了。
21、(對交規(guī)和他人)心存敬意
這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是,開車在路上,一腳在油門上,另一腳就在鬼門關(guān)上,一個不慎就可能釀成大禍,于人于已都是極大的傷害。心中有敬意,就會珍惜自己的生命安全,對他人的生命安全有敬畏之心,有交通法規(guī)有尊重之心,這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開車時不覺得有多快,但站在高速路邊看汽車呼嘯而過,那個速度真讓人驚心,想想1噸多甚至幾十噸(貨車)的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔,一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人,人在其面前簡直就是不堪一擊,無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子,當(dāng)事人如果存有一份敬畏之心,也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。
22、與人方便,自己方便
在行車路上,總難免要碰到擁堵的狀況,總難免有些人要變道插隊什么的,一般狀況下只要不是很不合理的狀況,我總是寧可讓一讓,與人方便,自己方便,我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人,要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣。
只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上,身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓,想想都覺得心寒。踫上這種狀況,也只有等了再等。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱,擠人一下也不強”。互相謙讓,大家情緒都好,何必火急火燎的擠來擠去結(jié)果擠個事故出來呢。
23、不要高估自己的潛力和車輛的性能
此刻車輛普遍了,好車也多得很,路上的老司機也大把,因此,總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句,不要高估自己的潛力或車輛的性能,臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩,再牛皮的汽車沖出了橋面,結(jié)果都不會有很大的差異,網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮,很多時候,好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內(nèi)的,切不可過于信賴車輛的性能。老司機也是一樣,事故并不因為你是老司機而不降臨,相反因此在路上的時候多,總體的概率反而更高一些,更需要謹(jǐn)慎留意。
雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了,雨夜里路面觀察更加困難了,霧霾中可見距離嚴(yán)重縮短了,坡道或急彎里對面來車難以發(fā)現(xiàn)了,山路邊雨水沖刷路沿變松了,黃昏時光線變暗注意力不夠集中了,這些狀況下都可能導(dǎo)致你行車時存在更大的風(fēng)險,你是否相對的作了預(yù)防和應(yīng)對,有效避免事故發(fā)生呢
今年5月我就碰到過一齊事故,下雨天蘇通大橋的橋面打滑,但車輛的距離普遍都比較近,結(jié)果在橋上發(fā)生一齊6車連撞的事故,我是第7輛,因為雨天車距持續(xù)得格外遠(yuǎn)一些,突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警,雖然剎車效果不好,由于距離足夠還是避免了追尾前車,同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后,緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警,避免了事故的發(fā)生,就是這類好習(xí)慣帶來的好處(也有點運氣成分)。這次未遂事故給我一個重要提示,永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點:安全的關(guān)鍵,還是“自己內(nèi)心真正期望自己安全”。
安全駕駛個人心得體會范文篇10
今天,我們和___的志愿者一起來到了“小逗號”幼兒園開展關(guān)于“假期安全”的活動。說實話,這也是我第一次親自負(fù)責(zé)的活動。
從構(gòu)思、策劃、制作PPT到最后正式給小朋友們上課,整個過程經(jīng)歷了反復(fù)的修改、校對和排練,可以說,在準(zhǔn)備的階段,我投入了很大的精力。雖然也碰到過困難和挫折,但是我想,若是少了這些,我們的活動可能也不會那么成功。小朋友們燦爛的笑容是對我們的肯定。
當(dāng)然,剛開始的時候,小朋友們還是顯得和我們比較生疏的,不過,在和我們一起唱了“喜羊羊與灰太狼”,觀看了生動有趣的安全教育情景劇之后,大家之間的距離好像漸漸的拉近了,小朋友們的積極性也不斷的高漲起來。通過一個個的小游戲和問答環(huán)節(jié),小朋友們在收獲了精美的.獎品的同時,也大致掌握了初步的安全知識。而我們的活動,以“折紙鶴”這一溫馨的場面落下了帷幕。
總之,通過這次活動,我在積累了經(jīng)驗的同時,也收獲了許多,盡管欠缺的還不少,可是我相信——今天,對我們和小朋友來說,都是很寶貴美好的記憶。
安全駕駛個人心得體會范文篇11
做為一名公交車駕駛員,保證安全駕駛是一名職業(yè)司機就應(yīng)具備的最基本的條件??墒侨绾伪WC安全駕駛,的確是一件說來簡單做來不易的事情。
就我個人而言就應(yīng)說到目前為止,我還是一名駕齡僅有5年的新司機。與許多教師傅比起來,我還只是一名小學(xué)生,不敢妄談什么經(jīng)驗,只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會,在那里與大家一同討論。保證安全駕駛最重要的就是要加強學(xué)習(xí),那里談到的學(xué)習(xí),不只是做做表面文章而是要認(rèn)真的學(xué)習(xí),真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)公交禮貌駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老司機員的行車經(jīng)驗、學(xué)習(xí)處理緊急狀況的方法和處理簡單事故等。
學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識,這不僅僅僅是一名司機員就應(yīng)具備的素質(zhì),并且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。學(xué)好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解,明確自我的權(quán)利和義務(wù),在自我的工作中,才能活學(xué)活用。這不僅僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身,更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身,還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中,我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間,我能夠?qū)W習(xí)許多法律條文中較難理解的東西。
比如,我曾在一個電視節(jié)目中看到,在高速路上發(fā)生的一齊追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解,追尾肯定是后車的全責(zé),也就是轎車的職責(zé)。可是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等職責(zé)。當(dāng)時我對此產(chǎn)生了疑問,但節(jié)目中卻明確指出前車,也就是農(nóng)用車也有同等的職責(zé),因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。
由于農(nóng)用車沒有路權(quán),即使不發(fā)生事故,農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見,“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個例子我們能夠看出安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全,“各行其道”更為重要。
“正常行駛”的真正好處還包含了駕駛員對“路權(quán)”意識的理解和認(rèn)識,所以說一名真正合格的駕駛員,必須要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合,忽視了這一點,也不是一名合格的駕駛員。說到禮貌駕駛,這不僅僅關(guān)系到行車安全的問題,更關(guān)系到整個社會的禮貌進(jìn)程。禮貌駕駛包括許多,有車讓人,車讓車。
車讓人很好理解,機動車避讓行人和非機動車,因為后者是弱者。相對而言,機動車作為強者就應(yīng)無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時,更好的體現(xiàn)了社會禮貌的進(jìn)程,體現(xiàn)了當(dāng)今以人為本的社會原則。而談到車讓車,又是就很難讓人理解,都是機動車,無所謂誰強誰弱,誰占道誰占理,本無可厚非??墒窃诋?dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通,遵章車避讓違章車,不僅僅減少了事故發(fā)生的可能性,更是體現(xiàn)了駕駛員自身的禮貌素質(zhì)。
這有時很難做到,但如果我們記住“忍一時風(fēng)平浪靜,退一步海闊天空”的古訓(xùn)時,許多的不愉快就都煙消云散了。
在禮貌駕駛中,我十分想提的一句是,駕駛員本身必須要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中,經(jīng)常會看到有的車輛左右并線,在幾條行車道內(nèi)出出進(jìn)進(jìn),不斷的變更車道,并且十分順利,并沒有發(fā)生事故,我們會很佩服他們,實質(zhì)是欣賞他們。但我想說,作為駕駛員,他們也許是無可挑剔的,駕駛技術(shù)也是十分嫻熟的,可是作為一個社會人來說,他們是不成熟的,在自我方便的時候,忽視了別人,給他人帶來了不便,這不是我們學(xué)習(xí)的榜樣。駕駛車輛的時候,就應(yīng)做到,在沒有特殊狀況時,減少變更車道的次數(shù)。
這不可是禮貌駕駛的表現(xiàn),更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點,我也很想談一點自我的體會。作為一名有5年駕齡的司機員來講,就應(yīng)說有必須的駕駛技能,否則,5年的車就白開了,但我想強調(diào)的是,并不能認(rèn)為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟,我們所說的技能技術(shù),不僅僅僅是把車開動,而是很好的控制自我駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。
車速要控制適當(dāng),時刻提防突然事件的發(fā)生,在緊急狀況下,是否能夠控制住自我駕駛的車輛,也就是說人要支配車,而不能讓車支配人。因為我們是客運司機,不僅僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能,最高的境界就是“人車合一”,這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在狀況發(fā)生前,提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。
行車中精神集中至關(guān)重要,以往的教訓(xùn)告訴我們,許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的狀況下,最容易放松和怠慢。所以,“預(yù)見性”是最高的境界,也是所有駕駛員一生追求的境界。
學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗,對于一名駕駛員來講,也是受益匪淺的。在那里,我很想談一談,我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我,每一天下班后,在放松的.同時,把自我一天的經(jīng)歷回想一下,是十分有必要的。
我嘗試著做了,發(fā)現(xiàn)果然很見效,每一天回想一下自我當(dāng)天行車中所經(jīng)歷的事情,看有什么狀況時能夠避免的,有什么是能夠繼續(xù)持續(xù)或是發(fā)揚的。想想為什么,細(xì)細(xì)的梳理一下,真的是受益匪頗多。
這樣做不僅僅提高自我的技術(shù),更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一向堅持,從中收獲不小,幾年來,我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急狀況。有時我還會做一些記錄,不時的看一看,回味一下。就應(yīng)說這條經(jīng)驗給了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見,教師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
安全駕駛個人心得體會范文篇12
首先我把安全文明駕駛的題庫,這是在網(wǎng)上買的軟件,才花了1元錢,共1024題按順序做了一遍,它會把錯的題聚集在一起,然后你再做錯題,一遍不行,就繼續(xù)做錯題到熟練為止。最后你再做模擬試題做,如果你的模擬試可以有90分以上,那你的考試必然會有90分以上。
做完軟件的題后,為了保險起見,現(xiàn)在5月份網(wǎng)上駕校一點通安全文明的題更新了一些新題,
你還是把那800道題過一遍,最熟練的題就是做過軟件的題,還有100道新題你就要記住了考試過程中,時間是非常充足的,你把每一題都要看清楚,選好答案,一定要細(xì)心!我做完時還坐等了6分鐘才能提交試卷(考試必需要15分鐘才能按交卷,否則你提前交卷,試卷會沒有成績。)我是用這種方法在5月22日考試中拿了100分,高分拿到了我的駕駛證。
安全駕駛個人心得體會范文篇13
冰雪地段對行車安全的影響主要有三個方面:一是制動距離及制動特性,二是駕駛員的視線,三是路面上其它交通參與者的行為。
當(dāng)車輛在冰凍積雪道路上行駛時,其主要特點是制動距離加長。根據(jù)汽車工程學(xué)理論;在一定車速情況下,車輛的制動距離和輪胎與路面的附著系數(shù)成反比。在冰雪路面上,輪胎與路面的附著系數(shù)十分小,比如對于冰路只有0.1,對于雪路只有0.2。因此,在這種路面上車輛的制動距離要比非冰凍積雪路面上的制動距離大得多。例如,車輛以40km/h速度行駛時,在干瀝青路面上的制動距離為10.5m,在干水泥路面上制動距離是9.Om,而在冰路上制動距離是62.98m,在雪路上制動距離為31.49m。特別值得注意的是,在帶雨水的積雪或冰凍路面上行車是最危險的,這種路面附著系數(shù)更小,翻動距離更大。
在積雪或冰凍路面上行車危險是滑溜,滑溜有以下四種:
1、后輪滑溜:這時后輪被剎住,車輛發(fā)生滑動,這種滑溜最為常見。
2、前輪滑溜:這時前輪被剎住,由于車輛失去方向控制而發(fā)生滑溜。
3、動力滑溜:由于加速過猛所引起,在冰凍或泥濘路面上駕駛員加大油門快速行駛時常發(fā)生這類溜滑。
4、橫向滑溜:在轉(zhuǎn)彎時如車速過快,最容易引起車輛橫滑,甩尾甚至導(dǎo)致傾翻。
防止上述滑溜的辦法是:
1、降低車速,特別是進(jìn)入彎道或下坡前一定要降低車速,但在降低車速時不要制動過急。
2、在下坡時,用傳動軸減速即采用手制動。因為這時牽阻力(制動力)對兩驅(qū)動輪是相等的,不易產(chǎn)生側(cè)滑。
3、起步時加速要適度,由于冰凍積雪路面的附著力很低,起步時,驅(qū)動輪容易打滑空轉(zhuǎn)。在起步時加油要適量,使發(fā)動機在不致熄火的條件下輸出較小的動力,以減低驅(qū)動輪的扭力適應(yīng)較小的附著力,實現(xiàn)正常起步。
4、保持均勻的行車速度,在冰凍積雪的路面上,一般應(yīng)保持均勻的行車速度。即使在需要提高車速時也要慢慢地踏下油門,不要加速過猛,以防兩驅(qū)動輪因突然增加轉(zhuǎn)速而打滑。
5、車輛在行駛中要盡量保持平衡。
6、在冰凍積雪道路上行駛時,要盡量避免行駛方向、行駛速度和傳動比突然變化,否則容易引起滑溜。
7、如有條件輪胎應(yīng)加裝防滑裝置。
除此之外,在冰雪路面上行駛時還要注意其他車輛和行人,盡量與其他車輛和行人保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。
安全駕駛個人心得體會范文篇14
最近一段時期,我參加了__駕校,駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班。透過理論知識和駕駛業(yè)務(wù)知識的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí),對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強,社會主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升,人們的物質(zhì)生活水平越來越好,人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高,交通用車迅速進(jìn)入評測百姓家,成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī),做安全駕駛、禮貌行車的楷模,為構(gòu)建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量,我的體會總的一句話就是:“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時,經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌:“十次出事十次快”,“酒后嚴(yán)禁駕車”,“為了您和家人的幸福,請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語,也許當(dāng)時的人們對此理解并不深刻,但對于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來說,理解更透了,感觸更深了。回想以前交通事故,哪一齊不是車速太快引發(fā)的,哪一次不是違反交通法規(guī)造成的,真是“車禍猛于虎”阿。
安全行車看起來是很簡單的一件事,里面確有必須的道理,就像老師傅開車一樣,一個簡簡單單的操作,一個小小的眼神,一兩秒鐘的時間,就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此,當(dāng)我們駕駛車輛時,應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī),避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的幾點意見,不對之處多多包涵,多指教。
一、準(zhǔn)時參加交通安全警示教育學(xué)習(xí),及時了解安全新形勢,透過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí),工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓(xùn),穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證,安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對安全帶給警惕,一點都不能松懈。
二、在高速公路上必須要持續(xù)最安全的距離,更加車速而定,例如車行駛速度在100公里,跟前車距離應(yīng)持續(xù)在100米以上,觀察后車的行車速度,如你的候車距離離你太近,那你就要采取輕點剎車,提醒后車不要跟得太近。個性是高速公路出入口位置,是交通事故的黑點,所以告訴公路上持續(xù)車距是最重要的;其次是不要亂變行車路線,要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線,不要左穿右插,違章超車,按線行車,必須要銘記在心,要時時刻刻提醒自己正確行駛的標(biāo)線,才能保證安全。
三、在城市道路行車,必須要按規(guī)定的車速,規(guī)定的路線行駛,不闖紅燈,不搶道路,觀察行人的狀態(tài),要以人為先。
四、在風(fēng)雨季節(jié)路面可能有積水,要看清楚是路面積水水深狀況,過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須持續(xù)平穩(wěn),以低速檔行駛,過完水路面后,要踩幾下剎車排出車輪里面的積水,不然會影響剎車安全,如遇暴風(fēng)雨視線不清時,要靠邊停車待行,等暴風(fēng)雨過后再行,必須要做到四防,即:“一防視線不清,二防行車撞人,三防車輛側(cè)滑,四防涉水陷車”,駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛,就是要自覺維護(hù)交通秩序,做到“寧停三分,不搶一秒”,開禮貌車,行禮貌路,以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模范,做一個懂法守法的駕駛員。
安全駕駛個人心得體會范文篇15
作為一名司機,最根本的是要保證行車安全。因而,只有在安全學(xué)習(xí)上一絲不茍,積累行車經(jīng)驗,才能做到隨機應(yīng)變,及時處理突發(fā)事件。安全教育會不但要參加,而且要理解安全教育的重要意義,會中認(rèn)真聽,會后反復(fù)琢磨,虛心向別的駕駛員學(xué)習(xí),力求不斷提高自己的駕駛水平。
通過幾天的培訓(xùn)學(xué)習(xí),使我受益匪淺,針對學(xué)習(xí)內(nèi)容,進(jìn)行以下總結(jié):
一、牢固樹立責(zé)任意識是實現(xiàn)安全行車的必備前提
一個沒有責(zé)任意識的人,干任何事情都會出現(xiàn)這樣和那樣的問題,甚至?xí)劤蓱K禍,對于汽車駕駛員來說責(zé)任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責(zé)任心,時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想,隨時保持冷靜清醒的頭腦,處處防止意外情況的發(fā)生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材,提醒自己,樹立強烈的責(zé)任意識,我們就能杜絕和減少交通事故的發(fā)生。
二、時時刻刻遵章守法是實現(xiàn)安全行車的重要基礎(chǔ)
每一位駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和安全制度,熟記和掌握其內(nèi)容,在行車中要認(rèn)真了解道路交通法規(guī)的基本原則,熟悉交通管理的具體條款和各項措施,自覺杜絕違章行為的發(fā)生,把自覺遵守交通法規(guī)和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎(chǔ)上。
三、熟練掌握駕駛技能是實現(xiàn)安全行車的內(nèi)在要求
具備過硬的駕駛操作技能和較高應(yīng)急應(yīng)變能力是一個駕駛員實現(xiàn)安全行車的內(nèi)在要求。要當(dāng)一名合格駕駛員,必須掌握日益復(fù)雜的車輛構(gòu)造原理,熟練掌握操作要領(lǐng)和安全駕駛方法,要熟悉交通情況,掌握天氣、道路、人、車及環(huán)境特性,心無雜念,用心駕車,用良好的職業(yè)道德來督促自己,勤學(xué)苦練,不斷提高安全操作駕駛技能。
四、培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)是實現(xiàn)安全行車的客觀需要
良好的駕駛作風(fēng)是在長期的駕駛實踐中養(yǎng)成的,駕駛員在行車中必須嚴(yán)格遵守安全行車操作規(guī)程,不隨心所欲,自我發(fā)揮。堅持文明駕駛,禮貌行車,做到路好人稀不能飛,車多路孬不能急,遇人違章不能氣,要堅持禮讓三先,謹(jǐn)慎駕車,不開英雄車,不開賭氣車,不開斗氣車,要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為,心平氣和地按照安全操作規(guī)程辦事。
五、精心維護(hù)車輛是實現(xiàn)安全行車的可靠保證
確保車輛設(shè)施齊全、性能良好,這是行車安全的一個很重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。要保持車況處于良好的工作狀態(tài),不開帶病車,要對車輛加強日常維護(hù),提高車輛完好率,發(fā)現(xiàn)故障要及時排除,做到一日三查,即出前查,行車中查、收車后檢查。就是要保證常規(guī)保養(yǎng)不脫期,季節(jié)保養(yǎng)不忘記,確保車輛不因發(fā)生機件故障而造成行車事故。